今年7月，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破2000萬輛，邁入規(guī)模化、全球化的又好又快發(fā)展新階段。隨著新能源汽車超市快速發(fā)展，當(dāng)成新能源車最重要的部件之一——動力電池的回收和再生利用也在迎來全產(chǎn)業(yè)鏈的同步創(chuàng)想。

上一周在夏季達(dá)沃斯論壇，寧德時(shí)代公布“正與歐洲的一個(gè)互助伙伴商談在歐洲建立多個(gè)電動汽車電池回收站，也在尋找合作伙伴在北美建動力電池回收站”。此刻，動力電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)時(shí)成為觸發(fā)全球關(guān)注并布局的重點(diǎn)賽道。

稀有金屬的“城市礦山”

動力電池回收被稱為鋰資源和稀有金屬的“城市礦山”。其行業(yè)意義首先在于回收大概有效萃取用于制造鋰電池的鎳、鈷、鋰等核心金屬資源，從而覆蓋生產(chǎn)需求。除了供應(yīng)鏈安全，動力電池回收在環(huán)境效益方面意義首要，專門化回收能有效避免污染，降低廢舊電池爆炸、腐蝕等安全隱患，達(dá)成新能源產(chǎn)業(yè)鏈上“全生命周期”的碳中和。

目前，國內(nèi)動力電池回收行業(yè)商場潛力浩大。民生證券的研報(bào)稱，新能源汽車動力電池理論壽命為4-8年，我國新能源汽車動力電池大規(guī)模裝機(jī)啟動于2023年，預(yù)期在2023年將迎來動力電池回收的放量期。根據(jù)行業(yè)測算，到2030年，國內(nèi)動力電池回收商場規(guī)模估計(jì)可達(dá)1406億元，比2023年實(shí)際集市規(guī)模增長近9倍。

動力電池回收亦成為全球關(guān)注的“藍(lán)海賽道”。今年6月，美國能源部發(fā)表供給超過1.92億美元的新資金，用于從消費(fèi)品中回收電池。此外，美國還成立了電池新意聯(lián)盟，并延續(xù)了始于2023年的“鋰離子電池回收獎”。相仿在6月，歐盟議會高票經(jīng)過《電池與廢電池法規(guī)》，提出多項(xiàng)具體要求，舉例供應(yīng)電池碳足跡聲明和電池護(hù)照，設(shè)定廢舊電池回收比例等，從而兌現(xiàn)降低電池全生命周期碳排放。

“散、小、亂”問題不容忽視

怎樣無害化、高效地回收動力電池是全球性難題。其技術(shù)難點(diǎn)網(wǎng)羅殘余電量測量制止、電池梯次利用及殘值標(biāo)準(zhǔn)不明確等。全球數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Statista的數(shù)據(jù)稱，歐洲報(bào)廢的電池?cái)?shù)量遠(yuǎn)超當(dāng)?shù)鼗厥漳芰?，大宗電池難以處置或流向了不明渠道。根據(jù)德國電動汽車訊息網(wǎng)的采訪，盡管歐盟已頒布相關(guān)章程，但電池回收仍面臨挑戰(zhàn)。據(jù)歐盟委員會統(tǒng)計(jì)，歐盟當(dāng)下每年進(jìn)口約80萬噸汽車電池、19萬噸工業(yè)電池和16萬噸消費(fèi)電池。其中大部分沒有被恰當(dāng)回收處理。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在視察中了解到，動力電池回收流程中既有上述技術(shù)性難題，也有視為新興行業(yè)在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點(diǎn)。國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)商討院院長吳輝近日接受媒體信息時(shí)稱，動力電池回收這個(gè)逾百億元規(guī)模的商場，而今已擠入上萬家公司，“但上規(guī)模的公司只有一兩百家，進(jìn)入工信部白名單的公司更是僅有88家，絕有不少繼續(xù)小作坊”?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者經(jīng)過工商注冊快訊平臺查詢后了解到，截至2023年7月，注冊“電池回收”的公司超過10萬家，其中注冊資本100萬元人民幣以下的占比50%以上。

此外，廢舊電池處理的規(guī)范性也成為另一個(gè)行業(yè)隱患，退役電池存在去向不明、流入非正規(guī)渠道等問題。這些電池因拆解回收法子和回收規(guī)?；蛔愕仍颍斐森h(huán)境隱患及資源浪費(fèi)。針對上述情況，我國電池百人會理事長于清教對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，之前中國陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》等政策文件，但約束力有待加強(qiáng)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也有待完善?！罢w來看，電池回收行業(yè)在強(qiáng)化監(jiān)管與規(guī)范、確立科學(xué)商業(yè)模式與盈利模式、抬高回收拆解與梯次利用技術(shù)水平等方面還需多做工作。將來隨著政策不斷發(fā)力，行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范管理將一步步成熟?！?br>
“朝精確的方向發(fā)力”

一位多年從事新能源汽車及儲能行業(yè)的從業(yè)人員告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，動力電池行業(yè)走向良性快速發(fā)展，核心需要頂層策劃、政府監(jiān)管和行業(yè)組織明確標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還應(yīng)不斷強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任，從設(shè)計(jì)產(chǎn)品之初，就應(yīng)探討廢棄回收等一系列問題，完成體系化聯(lián)動?！按髷?shù)據(jù)管理能力極度重要，需要對動力電池進(jìn)行全生命周期的掌握，從而真正完成回收的高效和無害化?！?br>
目前，我國動力電池回收刻下朝著確鑿的方向發(fā)力。中汽數(shù)據(jù)有限企業(yè)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，日前中國動力電池全生命周期溯源管理已取得積極成效?！拔覀兇罱巳蚴讉€(gè)國家級動力電池全生命周期溯源管理平臺，通過動力電池的唯一編碼，對其從生產(chǎn)到回收利用的全工序進(jìn)行追溯，完成動力電池全生命周期溯源管理?！?br>
整車制造和動力電池公司也在發(fā)揮更大主體責(zé)任。一名在比亞迪工作的技術(shù)人員告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，比亞迪從2023年開始建立針對電池拆解回收專注研發(fā)團(tuán)隊(duì)，首要采取濕法回收技術(shù)路線，目前鋰的回收率已大于85%，鐵和磷大于90%，銅鋁大于98%。

電池產(chǎn)業(yè)鏈上，“報(bào)廢-回收-再加工-再利用”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)作模式早已形成。2月27日，梅賽德斯-奔馳公布與寧德時(shí)代、邦普與格林美簽署互助備忘錄，開展動力電池閉環(huán)回收項(xiàng)目。在該項(xiàng)目模式下，車企退役的動力電池將交由電池回收企業(yè)進(jìn)行處置，并將其萃取的鎳、鈷、錳、鋰等重大原材料重新用于生產(chǎn)搭載在新車上的動力電池。

“大陸動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)格局正慢慢完善?！鄙鲜鲋衅麛?shù)據(jù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人稱，正在電池回收體系基本已覆蓋地球。截至今年3月底，累計(jì)有200余家汽車生產(chǎn)公司和梯次利用企業(yè)在全國共設(shè)立了回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1萬余個(gè)。“在骨干企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)下，我們已突破電池智能化柔性拆解、有價(jià)金屬高效提取等一批主要技術(shù)瓶頸，動力電池的多元化回收體系和商業(yè)模式已初步建立?！?br>